Eine Weltsensation aus Ultra-Hochleistungsbeton
Die derzeit im Bau befindliche Wild-Brücke aus UHPC (Ultra High
Perfomance Concrete) wird als weltweit erste Straßenbrücke dieser
Dimension in die Baugeschichte eingehen. Die Planungsleistungen zur Wild
Brücke wurden von der Ziviltechniker-Kammer als beste innovative
Planungsleistung des Jahres 2007 ausgezeichnet.
High-Tech
Die physikalischen Eigenschaften des Hight-Techmaterials der
Wildbrücke werden auch in Zukunft von großer wirtschaftlicher Bedeutung
bei Infrastrukturbauwerken sein.
UHPC verfügt infolge seiner außerordentlichen Packungsdichte über
extreme mechanische und chemische Widerstandsfähigkeit. Seine
Druckfestigkeit ist fünf bis zehn Mal so hoch wie die eines
gebräuchlichen Normalbetons und nähert sich in seiner Größenordnung der
Festigkeit des üblichen Baustahls, obwohl sein spezifisches Gewicht nur
ein Drittel der Dichte von Stahl beträgt.
Die Dauerhaftigkeit ist mit Granit vergleichbar. Die Nutzungsdauer
von Tragwerken aus UHPC wird mindestens fünf Mal so hoch eingeschätzt
wie die von Tragwerken aus Nomalbeton unter denselben Unwelteinflüssen
(z.B. Einwirken von Frost/Tausalz, Abwitterung).
Technische Meisterleistung
Die Wild-Brücke quert den Mühlgraben östlich der Firma Wild, also
einen Taleinschnitt, dessen Form sich für die Errichtung einer
Bogenbrücke sehr gut eignet. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 157
Meter, die Bogenstützweite 69 Meter.
Das Tragwerk besteht aus zwei nebeneinander angeordeneten schlanken
Bogen aus UHPC. Infolge des geringen Eigengewichtes nähert sich die
Stüzlinie einer Polygonform: Der Bogen wird zum Sprengwerk, welches sich
aus dünnwandigen geraden UHPC-Rohren und sogenannten "Knieknoten"
zusammensetzt. Auf diesen, die ebenfalls aus UHPC bestehen, steht die
Bogenaufständerung. Die Montage erfolgt nach dem Bogenklappverfahren.
Dabei werden die beiden Bogenhälften an den Talflanken segmentweise etwa
vertikal zusammengebaut und durch eine externe Vorspannung, bestehen
aus einzelnen, leicht montierbaren und nachträglich austauschbaren
Stahllitzen, miteinander verspannt.
Schlussphase
Anschließend werden die Bogenhälften um die Kämpfergelenke
eingeklappt. Mit dem Scheitelschluss wird die Bogenwirkung aktiviert.
Weitere Details zum Bau der Brücke und den Eigenschaften von UHPC,
Baupläne, Betrachtung des Baufortschritts mit der Tageskamera,
Visualisierungen und aktuelle Baufotos finden Sie im Internet auf der
Homepage: www.wild.raum.at
